Троллейбусы производства Украины

Украинские троллейбусы пережили долгий период становления. Более чем за 85 лет истории на заводах страны было создано несколько десятков моделей, многие из которых курсируют по маршрутам Киева, Днепра, Харькова и других крупных городов. Ниже рассмотрим ведущих производителей троллейбусов в Украине, приведем особенности и технические характеристики популярных моделей. Отдельное внимание уделим компаниям, составляющим реальную конкуренцию на 2021 год.

История производства троллейбусов в Украине

Первый троллейбус появился в Киеве еще в ноябре 1935 года. Тогда в роли первопроходца выступил московский ЛК-5, которыйсразу стали собирать в столице на местном заводе имени Домбаля. В дальнейшем он был переименован в КЗЭ им. Дзержинского. После завершения 2-й мировой войны по улицам ездил трофейный транспорт МАН с вместительность до 50 пассажиров.

В период с 1947-1952 года в Киев поступали троллейбусы МТБ-82Б, сделанные на Тушинском авиазаводе, но уже с 1958-го в активную работу включился Киевский завод электрического транспорта. Всего за четыре года с конвейера сошло более 1,5 тысяч единиц техники, а с 1972-го стали выпускаться даже грузовые троллейбусы.

В начале 60-х ушедшего века несколько машин выпустил и Львовский автобусный завод (Лаз) — Киев-5. Но наиболее активная деятельность началась уже после распада СССР. Кроме того, в 1990-х годах стали создаваться модели Киев-11, а с января 1992-го — ЮМЗ-Т1, который изготавливался следующие пять лет.

В 1993-м появился ЮМЗ-Т2, а в 1998-м для Симферополя была создана горная версия троллейбуса. В 2007 году в Украине открылся завод Богдан, который взял на себя часть нагрузки по наполнению троллейбусного парка разных городов.

Ведущие украинские производители троллейбусов

В 2021 году украинские производители троллейбусов представлены несколькими заводами: Лаз, Богдан, Южмаш и другие. Каждый из вариантов достоин отдельного рассмотрения.

Львовский автобусный завод

Официально Лаз работает с 21 мая 1945 года, а первые машины вышли с конвейера в 1947-м. При этом очередь троллейбусов пришла не сразу — только на старте 1960-х городов. Сначала на скорую руку был создан Лаз 695Т, который появился на дорогах в 1963 году. Из-за большой загрузки производство было перенесено в Киев и Одессу. В первом случае транспорт производился под именем Киев 5ЛА, а во втором —ОдАЗ 695Т. 

Со временем появились более новые разработки — Лаз 698Т, имеющий пневматическую подвеску и более мягкий ход. При этом модель так и не запустили в серийное производство. К идее изготовления троллейбусов в компании вернулись только к середине 80-х годов XX века. Так, в 1985-м начались испытания ЛиАЗ 5256, а немного позже кузов транспорта все-таки использовался в «серии».

В 1993-м стал выпускаться Лаз 52522, который, хоть и имел пневматическую подвеску, но не отличался высокой надежностью. В 2004-м был представлен Лаз А183, который заменил уже старый вариант 5252. Почти одновременно началось производство Е183 D1. В дальнейшем было выпущено 440 моделей Е183. В 2013-м производство на заводе почти остановилось.

Одной из самых популярных моделей стал Лаз Е183, который выпускался в период с 2006 по 2013 года. К его особенностям стоит отнести:

• Применение оцинкованной стали повышенной защитой от коррозии.
• Повышенной ресурс кузовной части и двигателя.
• Использование системы управления мотором на IGBT.
• Применение дюралюминия для изготовления дверей отсеков.
• Стальные колесные арки.
• Чешские токоприемники от компании Lekov.
• Снижение потерь энергии на 30-40%.
• Возможность установки дополнительного оборудования.

Первая машина была выпущена в 2005-м, после чего транспорт стали передавать в Харьков, а со временем и в Киев. Главным преимуществом транспорта была комфортная подвеска. Но системы вентиляции и отопления были очень плохими. Кроме того, при торможении появлялся сильный писк.
Технические характеристики:

Троллейбусы Богдан

В 2007 году к украинским производителям троллейбусов присоединился и «Богдан». Первым транспортом, который сошел с конвейера Луцкого завода, стал Е231, а в 2008-м было выпущено несколько 12-метровых экземпляров Т 501.10, курсируемых на территории Луцка. В этом же году запущено производство Т601-11, а в 2009-м появилась модель Т801.10. В 2017-м компания получила право на производство для столицы Украины 80 троллейбусов Т 70117 и Т 90117. 

Важно

Троллейбусная техника компании «Богдан» отличается невысоким уровнем пола (около 35 см от земли), большими панорамными стеклами и использованием современным комплектующих.

Средний срок службы кузова около 15 лет. Салон и водительское место оборудованы в современном стиле, а также предусмотрена транзисторная система управления IGBT.

Больше всего выпущено моделей Т 70110, на котором остановимся более подробно. Троллейбус выпускается с 2010-го. Предназначен для пассажирских перевозок, имеет полумягкие сидения. Транспорт комплектуется пневматической подвеской независимой спереди и зависимой сзади.

Тормозная система электродинамическая и пневматическая. Предусмотрена стояночные тормоза в виде пружинного энергоаккумулятора. Рулевое управление сделано компанией ЗАТ «Радий». Система управления двигателем и дополнительные агрегаты изготовлены за границей — Чехия, Германия.
Технические характеристики:

Машины завода Южмаш

ЮМЗ является одним из ведущих производителей, базирующийся на территории Днепра. Работает с 21 июля 1944-го. Долгое время занимался исключительно выпуском ракет для военного оборудования. На его мощностях производятся тракторы, автобусы, трамваи и, конечно, троллейбусы. Последние представлены тремя базовыми вариантами— ЮМЗ Т1, Т2 и Е186. 

Наиболее востребованной стала модель ЮМЗ Т2, которая выпускалась с 1993 по 2011 годы. Машина получила широкое применение, а первая партия уже в 1994-м была поставлена для эксплуатации в Днепре. В 2000 году была проведена большая оптимизация. Разработчики внесли изменения в переднюю часть и салонную часть, установили новый мотор ЭД 139 и почти бесшумный компрессор.

Очередное обновление пришлось на 2006-2008 года. В этот период на дорогах появились обновленные троллейбусы с более современной отделкой, усовершенствованной системой управления. В 2008-м изготовление этой техники было остановлено.

Сегодня этот троллейбус работает в 36 городах Украины, но постепенно заменяется более современными моделями. Интересно, что таких моделей никогда не было в Черкассах, Львове, Антраците и ряде других городов.
В отличие от прошлых моделей здесь были предусмотрены следующие улучшения:

• наличие противооткатной системы при движении на подъем;
• возможность движения по встречной контактной полосе;
• АКБ с большей емкостью;
• система управления на транзисторах IGBT (после модернизации);
• подогрев зеркал заднего вида;
• более мощная реостатная группа.

Рабочее место водителя стандартно. Панель управления состоит из трех секций. Центральная находится прямо перед водителем, а левая и правая немного охватывают водительское место для более удобного управления. 

Технические характеристики:

Главные зарубежные конкуренты

Страна старается поддерживать отечественного производителя, поэтому украинские троллейбусы находятся в приоритете. Но конкуренты стараются перехватить инициативу и предлагают более высокое качество по доступной цене. К примеру,SkodaElectric (Чехия) часто выступает в качестве главного конкурента для компании Богдан. При этом Луцкий завод нередко выигрывает в тендерах.

Еще один конкурент — компания BKMHolding (Беларусь), которая впускает троллейбусы моделей 321, 333, 42003 и 43303. Продукция этой компании во время СССР часто поступала в города Украины, но на сегодняшний день она почти не представлена. Набирают популярность и польские троллейбусы Solaris, которые экспортируются во многие страны мира, и часто рассматриваются в качестве замены для местного транспорта в Украине.

Заключение

В целом, украинские производители троллейбусов переживают не лучшие времена из-за дефицита финансирования и сложной экономической ситуации в стране. Тем не менее, правительство старается поддерживать отечественного производителя, отдавая предпочтение отечественной технике, изготовленной во Львове, Киеве, Днепропетровске и других городах.

Так, набирает популярности производитель PTS, который выпускает PTS-12 на базе Маз 203. Не останавливается на достигнутых результатах и Богдан, который продолжает продавать модели Т 701.17 и Т 901.17. Что касается завода Лаз, его деятельность, похоже, остановилась после нескольких неудачных попыток получения тендеров.